时隔四年再度归来后，北京车展备受关注。一方面是产品的大秀场，163场发布会，全球首发117台汽车，其中跨国车企全球首发30台，总计在车展上亮相的车型达到278台；另一方面这是一场名副其实的国际化车展。多家跨国车企董事会成员悉数到场，各国媒体人、经销商，行走在2024北京车展的各大展馆中。

　　这又是一场流量“高光”的车展。自带“男主”属性的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军成为各大车企争“抢”的对象。那么，这场集靓车、高管、话题与流量于一身的北京车展有哪些亮点呢？4月26日，北京车展媒体日当天，《中国经营报》零观汽车第26期举办了一场北京车展特别沙龙。邀请到了浅觉深知咨询创始人、罗兰贝格前项目经理陆盛赟，AutoXing车邢创始人、China EVs & More播客联合主播邢磊，北京交通广播主持人赵爽，电动汽车观察家内容总监朱世耘四位嘉宾，在车展开幕第一时间与大家分享车展热点、探讨行业趋势、探讨出行未来，希翼在行业变局之下，共同为行业高质量发展前景助力。据统计，本场直播观看次数达18.8万次。

　　邢磊表示：“汽车出口是本次车展的热议话题，奇瑞是中国车企出口翘楚，一半的销量都是出口。据悉，这次奇瑞请了3000个合作伙伴，其中包括海外的媒体以及经销商等。此次车展，我还看到了通用汽车的CEO玛丽·博拉，不少外企高管来华，说明也是希望来中国学习，我觉得这是一个新兴现象。”

　　除此之外，此次的北京车展，邢磊的关注点有三：“第一是跑车，MG、腾势、仰望都代表着跑车的发展趋势。第二是汽车第二排的舒适以及功能都做了提升，包括别克GL8最新的插混版都在第二排做文章。第三是新品牌和新功能都值得关注。比如极氪MAX的新功能让人眼前一亮。”

　　他进一步表示：“我大致的感受是现在中国品牌在引领着方向，不管设计也好、功能也好、技术也好，现在跨国品牌反而有一些追随感。”

　　陆盛赟则表示：“这次的北京车展称得上是一个盛宴，这次北京车展也折射出了全球汽车行业发展的大逻辑，中国从市场的体量上来讲，对于任何一个想要做全球化的车企都是不能舍弃的。除了本土品牌，德系车企这次是星空体育发布参展车型数量最多的，德系车企觉得中国是一个大的市场。最近大众和小鹏连续几次的合作以及去年Stellantis投资零跑都是最好的例证。从外企的角度上来讲，他们认可了中国的技术，从而通过合作等方式去获得中国的市场。”

　　邢磊表示：“跨国企业也是有备而来的。尤其像德系的车企，一直在重申‘在中国，为中国’的战略以及‘中国速度’这两个概念，这是因为他们认知到了这个市场的‘快’和‘卷’，所以他们才要采取措施，从研发的角度星空体育app下载、从车型的功能配置角度和中国技术公司合作。不过大企业也要去平衡，不是要为了快而快，也不是要为了卷而卷。他们也在观察市场来决定参与的程度，因为要保持作为一个跨国企业的基本原则。”

　　朱世耘则表示，今年国际品牌拿出了自家很重磅的汽车，比如奔驰大G、奥迪的etron-Q6。然而，后来发现所有的流量都在雷军和周鸿祎身上。其实背后折射出的也是今年市场的底层焦虑。今年是卷产品、卷技术、卷流量。但流量的焦虑其实折射的是对销量和对利润的焦虑。相互蹭流量的背后其实反映市场是有点“冷”的。车展有多热，市场就有多冷。

　　陆盛赟表示：“今年，我觉得北京车展展现的是从点到面的变化。大家慢慢地把发布会的逻辑切换到了智能座舱以及智驾上来，包括奔驰发布的MB.OS、宝马车载系统等，大家慢慢在认可车辆将变得更智能化。其实最近讨论比较多的是大模型上车。通过大模型，人机系统可能会感觉到驾驶员此时比较热，就会自动地打开窗。这可能是我们未来畅想的一个场景。但大家都在探索，其实这也是我估计未来中国会领先的板块。”

　　刑磊则认为：“无图NOA是大家卷的一个地方，这是特别明显的。除此之外，技术、功能、配置迭代非常快。”

　　朱世耘则表示：“今年行业开始逐步探索端到端的落地。其实对企业来说也是一个比较大的挑战。因为它背后是需要有算力和数据的支撑。随着科技的发展、产业的升级，也会导致加速出清国内产能的情况。”

　　赵爽则提到了“科技平权”。她表示：原来普通版本车型是没有高阶的智能辅助驾驶这套系统。如果你要使用一些高阶智能辅助驾驶功能是需要加钱的。但是现在有一些车企正在做科技平权。同样的标配，车企把价格打下来，会变成全系标配。这对于消费者来说会有更多的机会接触到智能辅助驾驶。

　　陆盛赟还表示，此次华为在车展上展示出的信息是在尽量扩大它的朋友圈。自从去年和长安成立了合资公司之后，其实华为的合资公司也想吸引更多车星空体育企合作伙伴进入朋友圈，以此来拓展鸿蒙的生态。包括这次搭载华为问界等车型，都是华为作为一个技术提供方，为车企赋能的一个证明。这样形式的出现其实在过往的车展里是比较少的。

　　赵爽认为：“我觉得智能辅助驾驶现在还不能变成一个有门槛的东西。当我们的大多数消费者，都能够熟练地使用L2级的辅助驾驶一些功能，都能够真正在路上体会到自动跟车等乐趣时，才会有更大量级的消费者想去使用这样的一些产品，它才有可能进入到下一个阶段。”

　　对此，赵爽认为：“我觉得现在已经到了卷无可卷的地步了。每年有一个卷的方向，之前卷芯片，今年卷800V。我观察到，也有车企开始卷下一个赛道——固态电池。我觉得‘卷’本身也是一个双刃剑。好处不言自明，通过这些卷，让消费者可以享受到更好的东西。但是从另外一个方面来说，今年很多车同质化的现象也是星空体育比较严重的。不是说设计的同质化严重，而是说车机，还有里面的很多配置大差不差。”

　　陆盛赟也有相同观点：首先我认为价格战的确应该还是会继续，车型很多，大部分品牌没有比较明确的定位，所以现在看下来很多车型都存在同质化的情况，我个人觉得价格是唯一一个能吸引消费者的，毕竟汽车还是需要靠量来支撑，从而来获得成本优势的。

　　他还表示：“我个人觉得我们引领了一部分的未来智能汽车发展的趋势，接下来如果要在更大的舞台上去竞争，我们可能就要去学习别人的商业环境、竞争方式，从而更好地把我们的优点给发挥出来。”

　　朱世耘则表示：“如果中国品牌将来能够把新的市场打开，无论是供技术的市场也好、供零部件的市场也好，总之如果中国品牌能去海外新的市场，就能看到价格战的终点在哪里，但是如果我们没有新的市场，在这场价格战中可能就是‘流干最后一滴血’。今年很多的企业提出‘现在是测量你口袋深度’的时间点了。这是因为大部分车企处于亏损状态，所以需要现金流。但现金流只能通过价格战的方式获取，要么卖车、要么融资，但融资在资本市场中已经‘遇冷’。所以价格战的终止只能不断寻求新的市场来提供出口。”

　　“所谓的细节是魔鬼，这些细节是需要时间和沉淀去打磨的，这也是现在中国的汽车工程师们、软件工程师们正在发力的事情，我希望在流量当前的情况下，大家能够将技术地基打牢，不要最后就变成一场流量的狂欢。”朱世耘分析道。