蔚来的“二胎”来了，5月15日，乐道汽车正式出道，首款车型乐道L60也开启预定，预售价格21.99万，比特斯拉Model Y整整便宜3万块。

　　今年是蔚来汽车成立10周年，李斌在现场声称要重新定义家庭用车标准，为此他甚至给出了一个计算公式

　　通过各种加减乘除，最终得出家庭用车最优解。最终结果表明，乐道L60比竞品（丰田RAV4、特斯拉Model Y）优秀不少。

　　不同于蔚来的高端化定位，乐道汽车将面向更大众的家庭用车市场，价格区间定在了20万-30万之间，所以乐道的任务很明显冲销量。

　　发布会现场，乐道汽车总裁艾铁成也正式亮相，艾铁成的另一个身份是蔚来ES8创始版的车主之一。

　　这位从车主到品牌总裁的掌门人，还曾在上海迪士尼工作过。李斌称，艾铁成非常符合乐道家庭用车的品牌定位，又能给家庭用户创造欢乐，还了解蔚来，最有意思的是他的名字

　　艾铁成一句话，道出乐道汽车的补能优势，目前乐道可用换电站超过一千座，自有充电桩2.5万根，可用的第三方充电桩更是超过百万。

　　乐道L60的对手也非常明确Model Y，其实在L60正式亮相前，被拍到在全伪测试车辆的后风挡玻璃上，直接贴上了 “比毛豆 Y更棒”的标语。李斌也在三月份的一次沟通会上建议，“买Model Y的可以再等等”。

　　这时候就能用上刚才的公式了，官方从安全、空间、智能座舱、驾乘体验以及用车成本等多个方面对比。

　　乐道L60基于900V碳化硅平台(NT3)打造，定位中型纯电SUV。从车身尺寸来看，L60要比Model Y更大，充电速度更快、还能换电，当然价格也会更便宜。

　　作为一台主打家庭用车的产品，乐道L60的长宽高分别为4828*1930*1616mm，轴距为2950mm，拥有同级最小的10.8米转弯直径。

　　按照每年行驶2万公里的标准，相较于竞品，乐道L60每年可以省一万块钱的补能费用。

　　目前国内在售的Model Y，售价最低的是550公里续航的后驱版为24.99万。

　　乐道L60的预售价格为21.99万元，如果采用BaaS电池租赁方案，价格毫无疑问会进入20万之内。

　　在3月的BaaS政策调整后，目前蔚来的标准续航电池包租用服务费为每月728元，长续航电池包为1128元，大胆猜测下，乐道的电池容量会比蔚来现在的标准续航75kWh更小，所以BaaS价格也会更低。

　　此前有消息称，乐道L60的电池包有弗迪的60kWh磷酸铁锂，和来自宁德时代的90kWh三元锂两个版本。目前官方给出的续航分别为555km和730km，同时表示还在准备1000km的长续航车型。

　　与此同时，L60的百公里能耗仅12.1kWh，是同级第一台能耗低过Model Y的车型，艾铁成表示，L6是行业内能耗最低的中型SUV。

　　这是什么概念？特斯拉的电耗在行业里是出了名的强，前不久雷军还在小米SU7现场公开承认，特斯拉在电耗方面全球第一，遥遥领先。

　　而这得益于蔚来的900V的高压架构，全域自研的900V碳化硅主电驱系统，使得CLTC工况下综合效率高达92.3%。

　　值得一提的是，为了更好的能耗表现，李斌甚至还推翻了6个月的造型设计。“当时有一款造型设计非常惊艳，斌哥说春节过年思考一下，后来说不行，因为牺牲了续航。”

　　智能化方面，据官方透露，新车将搭载17.2英寸的超大中控沉浸大屏，内置高通最新一代8295芯片，并且乐道L60交付时就会实现高速NOA和城区NOA体验，全系标配30个高性能传感器，以及一个英伟达orin x芯片，算力为254TOPS。

　　最重要的是，乐道品牌推出后，将采用单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，但新车可以与蔚来共享换电网络，使用蔚来第三代与第四代换电站。

　　按计划，乐道L60将在今年9月上市发布，同时开启交付，直营门店也将在三季度同步落地。

　　这是乐道汽车的品牌内核，“我们对这个车的名字是非常慎重的，花2年时间做了非常多的注册和保护。”蔚来方面表示，乐道的目标用户群就是针对家庭，一家人最重要的就是在一起要开心。

　　蔚来早在2021年和2022年就申请注册了“乐道”、“ONVO”两个商标，其中英文商标“ONVO”在2022年3月28日已生效。

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　　ONVO正是乐道的英文名称，官方表示源自On Voyage，寓意美好的旅途，而且logo也是一条无限延伸向上的路。李斌称：“我们希望乐道能陪伴每个家庭持续成长，生活蒸蒸日上。”

　　据悉，乐道L60的设计出自前宾利设计师、现任乐道品牌全球设计副总裁Raul Pires(劳尔皮尔斯)之手。

　　在乐道L60的设计中，劳尔皮尔斯采用了名为WAY UP“蒸蒸日上”的设计理念。

　　不过乐道L60的大灯组设计还是和蔚来的车型有几分相似，并且从姿态来看星空体育，和蔚来EC6有些相近，都使用了溜背式设计。

　　具体来看，前大灯采用了分体式结构的L型设计，车头整体较为简洁，底部两侧有开口通风导流，而机盖上也有明显的隆起。

　　在车顶上并没有出现此前谍照中被曝光的双侧广角激光雷达，这或许也是因为成本限制原因。

　　新车尾部从车顶延伸下来形成了一个小鸭尾，尾灯造型十分简单，并没有采用当下流行的贯穿式，而是犀利修长的分体式设计，一直延伸至车侧翼子板。

　　主流市场意味着竞争更激烈，特别是乐道选择的家庭用车赛道，同行已经卷上天，乐道接下来怎么走，能走多高，这个答案或许要乐道汽车的掌门人来解答。

　　2021年，艾铁成正式加盟蔚来。蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，艾铁成是蔚来创始版ES8的第107号用户，在2015年就曾和蔚来结缘。

　　据悉，当时蔚来正在组建用户体验团队，而艾铁成正在准备上海迪士尼乐园的开业工作，秦力洪称们他们会时不时在一起讨论如何设计更加完美的用户体验。

　　2017年，艾铁成预订蔚来ES8，成为首批创始版车主之一， 成为蔚来车主后，艾铁成曾多次参加蔚来的活动，对蔚来的产品力、服务和体验有了更多实际感受。

　　艾铁成在加入蔚来前，并没有汽车行业的从业经历，反而有着20多年的品牌建设与管理经验。

　　艾铁成担任过上海迪士尼度假区市场部副总裁、管理委员会成员等职务，曾负责统筹推动上海迪士尼的筹备与落地工作，还在洲际酒店集团担任过要职。

　　或许是迪士尼的经历让艾铁成对打造家庭产品多了一份自己的理解：快乐。因为他们希望乐道能在满足一辆家庭用车的需求上，让家人们更快乐，不妥协。

　　在乐道品牌发布前，艾铁成接受媒体采访时表示，他认为购买20-30万元车的主流用户家庭，需要一辆各方面实力均衡的车型，安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板。

　　首先新品牌在产品、设计等方面都是独立的体系，还会有单独的直营门店，这意味着第二品牌旗下的车型不会影响蔚来现有的销售渠道。

　　而且，乐道的价格也决定了品牌差异化定位，高端市场的事交给蔚来，而乐道专注20-30万的主流市场。

　　从2014年成立伊始，蔚来就酝酿多品牌战略，成立十年来，蔚来已经建立初步的高端化认知，但还需要一个低价亲民的品牌来扩大规模。

　　而对于这个承担销量重任的品牌，蔚来已经给予了最大力度的支持，不仅兼容换电体系，还安排了新技术下放，以及一个关键的、足够有吸引力的价格，官方对乐道也抱有极高的预期。