被骂的则是最近水深火热的品牌 —— 高合，在某位投资人朋友圈转发的一条推文下，贾跃亭毫不避讳地评论：

　　贾老板很少发表这么有攻击性的言论，即便是最近法拉第未来连 66 万的房租都交不起，总部面临丢失的危险，也没有表露出来个人的情感。

　　根据网络上流传的图片，有人在朋友圈里分享并评论了一篇关于高合停工挺惨的文章，并评论道：

　　“在全球汽车发展史上，出现过多次抄袭，甚至犯罪式盗窃和抄袭的案例。事实证明，这条路是自取其辱且走不通的道路，在互联网智能汽车群雄幷起的时代，居然还有这样的案例出现，这不仅仅是对行业规则的破坏。希望全行业的人都引以为戒，大家一起良性竞争，共同推动产业进步！”

　　的确，如果我们仔细看高合的第一款车 HiPhi X 和 FF 的车，实在是太像了。

　　以致于高合的 HiPhi X 在上市之初，就有不少网友提出质疑，“这是高合抄 FF，还是 FF 抄高合？”

　　而且高合的销售人员在谈及两款车时，也并不忌讳通过与知名度更高的 FF 91 做比较，“很多人都说我们的车跟 FF 91 像，当然是这样，毕竟我们是有关系的。”

　　在公开的中，高合汽车创始人丁磊在 2014 年 8 月到 2017 年 6 月的经历是一段空白期。

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　　但其实汽车圈内人都知道，当时的丁磊是在乐视汽车任职，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区 CEO。

　　丁磊在 2015 年官宣加入乐视汽车，值得一提的是，前一年，贾跃亭的法拉第未来（FF）在美国的佛罗里达州成立。

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　　当时贾跃亭还高调发微博欢迎丁磊的加入，丁磊也积极回应了贾跃亭的欢迎，官方照片里，两人抱着双手，并排而立，宛若一对绝佳搭档。

　　谁也没想到，高调的官宣并没有迎来的好的结局。2017 年，丁磊在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区 CEO 等职务。

　　在离开乐视汽车不到半年后，2017 年 8 月，丁磊便自立门户，成立了华人运通（控股）有限公司。

　　事实上，丁磊不愿再提及自己在乐视汽车的那段岁月，而且即便是乐视任职期间，也在极力撇清自己与 FF 的关系。

　　在 2016 年，美国媒体 The Verge 报道，丁磊在 FF 汽车中担任负责人和总设计师，随即丁磊在自己的社交账号上表示，FF 和乐视从来都是战略合作关系，自己带领的只是乐视汽车。

　　就在最近高合停工停产后，法拉第未来 FF 前任资本副总裁王佳伟（疑似贾跃亭侄子）发了一条微博，也直接点名高合，称后者是“小偷 + 骗子”，还转载了有关“丁磊离职乐视时得到 FF91 全套设计数据”的报道。

　　媒体报道称，丁磊当初和乐视汽车分道扬镳之后，丁磊得到了当初 FF 91 的全套设计数据，因此也就出现了高合的第一款车 HiPhi X 外观非常接近 FF 91 的情况。

　　而且就算是丁磊当初是拿到了 FF91 的全套设计稿，2017 年首发的 FF91 已经距今 7 年，其技术方案拿到今天来，再到高合后续推出的 Hiphi Z 和 Hiphi Y，单靠抄袭，显然做不到。

　　1998 年毕业后就加入上汽，最高任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。

　　全程参与创建中美最大合资企业 —— 上海通用汽车，以及上汽收购罗孚资产、上汽集团自主品牌项目的开发与建设。

　　在执掌上海通用期间，主持投放过二十多款新车，让上汽集团成为全国第一家年产销过百万台的乘用车企业。

　　2011 年由商转政后，官拜上海浦东新区副区长的丁磊还主导引进特斯拉的项目。

　　再反观法拉第未来的现状，只能用惨不忍睹形容XK星空体育，根据刚刚发布的 FF 公开信里的表述，净资产仅为 2.618 亿美元。

　　最近还因为 66 万的外债还被赶出总部，法拉第未来洛杉矶总部房东 —— 雷克斯福德工业公司（Rexford Industrial）在洛杉矶高等法院对 FF 公司提起诉讼，原因是 FF 无法支付租金。具体情况为，FF 拖欠了今年 1 月、2 月的房租及相关维护费、税款，共计约 66 万人民币。

　　前不久丁磊公开露面，反思高合为什么走到今天这个地步，最大的原因是“用传统的经营策略打不过互联网。”

　　称接下来还会有专门的人负责维系公司基本运营，但窗口自救期只有三个月。后来华人运通副总裁吴琦峰补充，“最短可能只有一个月”。

　　目前外部也有资本和企业对高合表达了意愿，未来不排除有投资或被收购的可能。

　　就在丁磊公开露面的第二天，高合汽车在官方直播间开启了“高家人有话说”的直播，高合 HiPhi 工程项目总监杨悦卿出镜直播。

　　在直播中，杨悦卿几度哽咽，甚至因擦泪打乱了直播节奏，杨悦卿代表高合向广大车主及同事道歉，称大家都误会了高合，还希望“再给高合一些时间”。

　　他表示，公司高层并没有跑路，仍在为公司和车主努力，目前不少同事还在维持公司基本的运营和售后服务。

　　而这场直播，出乎意料获得了不少好评，评论区不少都是支持的态度，称“不后悔买高合”，“高合加油，高合挺住”、“支持高合”等弹幕不停滚动。

　　除此之外，还有网友爆料，有车主自发“上海高合声援活动”，活动地点在高合汽车总部店，还设计了车贴等物料，表达自己对高合的支持。

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　　比如极氪已经开始抢先一步，开始建立专门的招聘对接群，很短时间内就已经快满员。

　　其他车企也在快速行动，无论是一汽-大众、长安马自达、奇瑞等传统车企，还是极氪、岚图、零跑甚至小鹏等新势力品牌，都在大量接洽高合的员工。

　　大量车企下场捞人，也从侧面说明高合在造车技术方面，还是有一定优势的，车企也认可高合的技术。

　　毕竟丁磊是老汽车人出身，对产品操控和驾驶体验，有着极高的要求，所以高合相当重视底盘以及硬件技术的研发。

　　然而时过境迁，丁磊对于造车流程的熟稔，恰恰成为高合的劣势。对于传统技术的重视，注定会在智能化方面有所缺失。

　　据《汽车公社》报道，出身传统车企的丁磊对软件一窍不通，适应不了新能源时代的游戏规则，“有次一个投资方问老丁，你们产品岗规划中什么时候上激光雷达，老丁当时就愣了，因为他压根儿不知道激光雷达有什么作用、是什么原理。”

　　有一个非典型现象是，威马创始人沈晖、爱驰创始人付强以及天际汽车张海亮等，都是汽车行业老炮，但他们创造的新势力车企，几乎都成了造车运动的炮灰。

　　相比之下，李想、李斌和何小鹏，在此之前都没有成熟的造车经验，反而在车圈风生水起。

　　本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇 王磊

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